Авиация общего назначения в Индии, рост, возможности и проблемы

Допуск

Авиация обычно означает дихотомическое деление на:

• Гражданская авиация

• Авиация общего назначения.

Гражданская авиация подразделяется на:

• Военный

• Государственные и частные авиакомпании (самолеты).

Авиация общего назначения имеет дело с частными владельцами самолетов, самолетами, принадлежащими компаниям, аэроклубами, небольшими операторами такси и т. д. Таким образом, авиация общего назначения охватывает все самолеты, которые не эксплуатируются государственными и частными авиакомпаниями, называемыми регулярными операторами и/или военными.

Авиация общего назначения (GA) также считается катализатором экономического роста. Утверждается, что предприятия, использующие авиацию общего назначения, получают конкурентное преимущество, а сообщества получают возможности трудоустройства и доступ к обширной национальной системе воздушного транспорта.

Это приносит пользу пользователям транспортных услуг и всей экономике страны. Это повышает эффективность и производительность компаний за счет сокращения времени в пути, которое потребуется для проезда или использования более загруженных коммерческих аэропортов. Обеспечивает обучение для большинства новых пилотов.

Государственные компании/агентства могут использовать самолеты/вертолеты для:

• Для корпоративного использования

• Морские цели, особенно вертолеты

• Скорая медицинская помощь (EMS)

• Управление стихийными бедствиями

Последние статистические данные по сектору гражданской авиации показывают:

• ПИИ до 100 процентов разрешены в соответствии с автоматическим маршрутом для новых проектов.

• Для существующих проектов разрешено до 100 процентов ПИИ; в то время как инвестиции до 74 процентов. в составе автоматического маршрута и более 74 процентов. на правительственном маршруте.

Индийская авиационная промышленность является одной из самых быстрорастущих авиационной отрасли в мире: на долю частных авиакомпаний приходится более 75% сектора внутреннего авиационного рынка (по состоянию на 2006 г.). С совокупным годовым темпом роста (CAGR) 18%. и 454 аэропорта и взлетно-посадочных полос в стране, 16 из которых являются международными аэропортами, пора следить за растущим ростом авиационного сектора.

В настоящее время сектор авиации общего назначения является наиболее запущенным в отрасли гражданской авиации. В Индии к нему относятся как к пасынку авиации. Особых указаний для авиации общего назначения нет. В Индии нет понятия FBO (оператор фиксированной базы), вертолетов или терминалов GA (авиация общего назначения). Максимальное использование авиации общего назначения в корпоративных чартерах, за которыми следуют оффшорные операции с использованием вертолетов, туризм и т. Д. Только в сфере частных чартеров бизнес оценивается в 2900 крор рупий, и им нельзя пренебрегать. Авиация общего назначения в Индии — очень нишевый рынок, особенно потому, что он не вызывает затруднений и имеет статус мгновенной доступности. Дополнительным преимуществом частного самолета является то, что он может летать в места, не обслуживаемые регулярными авиалиниями, он имеет доступ к более чем 400 взлетно-посадочным полосам (в настоящее время эксплуатируются только 90). Универсальность вертолетов, которые могут добраться туда, куда не долетят другие, используется не в полной мере.

Причинами, приведшими к слабому развитию авиации общего назначения, являются прежде всего:

Нет инфраструктуры — нет доступных терминалов FBO (оператор фиксированной базы). Количество агентств по наземному обслуживанию очень ограничено, услуги MRO (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт) недоступны, что увеличивает затраты на техническое обслуживание. Отдельной автостоянки нет, а вертолеты летают из аэропортов. На сегодняшний день в Индии нет вертолетных площадок или вертолетных маршрутов.

Ограничительные правила. В процессе получения частного самолета участвует слишком много агентств, таких как Министерство внутренних дел, Министерство гражданской авиации, Генеральное управление гражданской авиации, Бюро безопасности гражданской авиации и Управление аэропортов Индии. Пошлина в размере 25% распространяется только на корпоративные самолеты, что увеличивает стоимость. Собственнику приходится ограничиваться временем работы основных станций метро, ​​что делает частную собственность бесполезной.

Недостаток рабочей силы — не хватает пилотов и инженеров. В Индии 35 летных школ, которые не выпускают необходимое количество пилотов. Аэрокосмической отрасли требуется около 50 000 сотрудников и 15 000 инженеров.

Сектор авиации общего назначения по-прежнему имеет большой потенциал для роста благодаря вмешательству частных игроков и доступности покупательной способности среди классов. По оценкам Ассоциации деловой авиации Индии, доля авиации общего назначения в стране, вероятно, вырастет на 30-40%. Учитывая, что более 700 000 индийцев имеют совокупный собственный капитал в 3 миллиарда долларов, это неудивительно. Дерегулирование, доступность финансирования, смягчение правил в отношении иностранных инвестиций в индийские компании и парадоксально болезненный опыт путешествий на коммерческом самолете стимулируют этот рост.

Дорога впереди

По данным Индийской инвестиционной комиссии, к 2020 году прогнозируются инвестиционные возможности в размере 110 млрд долларов США, из которых 80 млрд долларов США на новые самолеты и 30 млрд долларов США на развитие инфраструктуры аэропортов.

• Развиваются и индийские авиационные компании. В прошлом году Hindustan Aeronautics Limited (HAL) заняла 40-е место в списке 100 крупнейших аэрокосмических компаний Flight International.

• Крупный авиастроительный концерн Boeing находится в процессе создания в Дели Предполагаемого предприятия по капитальному ремонту и ремонту (MRO) стоимостью 100 млн долларов. Air India также находится в процессе запуска грузового хаба в Нагпуре, в то время как Deccan Aviation уже запустила один из города.

• GE Aviation и Air India совместно инвестируют 90 миллионов долларов США в строительство завода по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (ТОиР) в Мумбаи.

• Indocopters Private Ltd, дистрибьютор вертолетов Eurocopter в Индии, планирует открыть центр технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта вертолетов (ТОиР) в Бхубанешваре, четвертый сервисный центр компании в стране.

Применение

Авиация общего назначения очень быстро развивается как в развитых, так и в развивающихся странах. Авиация общего назначения Индии отстает от остального мира из-за общих заблуждений, невежества и недопонимания между правительством и общественностью, а также отсутствия инфраструктуры.

С 83 000 миллиардеров в Индии и ростом на 20% в год потенциал невероятен. Однако в Индии существует твердое убеждение, что самолет — это предмет роскоши. На самом деле самолет не предмет роскоши. Фактически, это может способствовать более эффективной работе организации со многими финансовыми, экономическими и социальными преимуществами. Это может дать рынку многоцелевую номенклатуру.

Барьером для развития авиации общего назначения в Индии является отсутствие карты развития этой отрасли. Необходимая инфраструктура во всех ее формах либо отсутствует, либо крайне неадекватна.