Авиация общего назначения в Индии

Термин «авиация» может относиться к гражданской авиации или авиации общего назначения. «Гражданская авиация» обычно означает военную авиацию, а также правительственные и частные авиакомпании. Самолеты частных владельцев, частных компаний, авиационных клубов и т. Д. Подлежит авиации общего назначения. Индийская авиация общего назначения быстро растет. Компании с собственными самолетами имеют преимущество перед конкурентами, потому что они могут сэкономить время, потраченное на поездки из одного места в другое с помощью аэропортов с интенсивным движением. Другое преимущество заключается в том, что они могут использовать свои самолеты для полета в пункты назначения, не обслуживаемые гражданской авиацией. Вертолеты имеют больший потенциал по сравнению с авиакомпаниями, потому что они могут достигать мест, которые не могут принадлежать другим самолетам.

В Индии вертолеты имеют потенциал для повышения эффективности. В настоящее время они работают из аэропортов. В Индии нет вертодромов или вертолетных маршрутов. Отсутствие инфраструктуры является основным недостатком авиации общего назначения. Нет терминалов для операторов фиксированной базовой линии (FBO) для авиации общего назначения. Не так много агентств по управлению земельными ресурсами. Еще одной проблемой является отсутствие надлежащего технического обслуживания, ремонта и ремонта (MRO).

Есть много правил, которые мешают иметь частный самолет. Например, многие правительственные учреждения, такие как Управление гражданской авиации и индийские власти в аэропорту, участвуют в процедуре получения частного самолета. Обязательство на 25% увеличивает стоимость владения самолетом. В районах метрополитена существуют ограничения на возможность управления самолетом. Часто это невозможно для частного самолета.

Не хватает квалифицированных специалистов для решения задач в общей авиационной отрасли. Немногие школы в Индии не производят достаточно пилотов, чтобы служить промышленности. Помимо пилотов, есть много рабочих мест, таких как авиационный инженер, авиадиспетчер, авиационный инженер и авиационный техник, которым нужны квалифицированные кандидаты. Университеты не могут удовлетворить потребности отрасли.

Многие компании с мировым именем планируют открыть авиатранспортные центры и склады в крупнейших городах Индии, таких как Мумбаи и Дели. Например, GE Aviation и Air India начинают создавать завод по техническому обслуживанию, ремонту и восстановлению (MRO) в индийской коммерческой столице Бомбее. Hawker Beechcraft также открывает сервисный центр в Мумбаи.

Недоразумения, неосведомленность и проблемы в общении между правительством и обществом, а также дефекты инфраструктуры являются основными препятствиями для роста авиации общего назначения в Индии. С некоторыми изменениями в правительственной политике и четким видением и приверженностью, авиационная промышленность Индии сможет полностью реализовать свой потенциал.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *