Будущее авионики и дилемма стихийных бедствий, связанных с потоком данных

Иметь правильную информацию во время полета на самолете — это самый разумный способ, поскольку эта информация может помочь вам принять ключевые решения, необходимые для того, чтобы убедиться, что у вас есть правильная подушка безопасности. Однако что происходит, когда информации слишком много или когда поступающая информация не является правильной или точной информацией, возможно, из-за небольшой задержки. Итак, вы понимаете, почему недавно это стало темой для аналитических центров и почему я и еще один аналитический центр, Трой Лаклер, решили заняться этим.

Видите ли, за последнее десятилетие в технологии авионики произошел невероятный скачок, настолько большой, что почти все старые технологии полностью устарели. Рассмотрите возможность использования надежной, привлекательной и удивительной технологии, доступной в настоящее время в устройствах Garmin GTN 650 и GTN 750 для связи, навигации и получения важной аэронавигационной информации. Система действительно превосходна, и все же вы должны спросить, содержит ли она так много информации, чтобы несколько отвлекать пилотов.

Трой отметил, что система может отвлекать, но я должен сказать, что развешивание диаграмм поперечного сечения на коленях и пролистывание папок Jeppesen также не совсем отвлекает, что мне в основном приходилось делать во время полета в подростковом возрасте во время учебы. Тем не менее, замечания Троя были хорошо приняты, как и эти разногласия с телевизорами, DVD-плеерами и видеоплеерами в центральной консоли вашего автомобиля.

Хорошо, так что да, это тоже одна из моих проблем, поэтому информационная перегрузка важна по сравнению с тем, что действительно необходимо, а также важна скорость самолета, потому что более быстрые самолеты, их пилоты должны думать наперед, например, куда они направляются и какова будет ситуация, когда они туда доберутся. они могут рассчитать топливо и варианты и выбрать альтернативный аэропорт.

Garmin занимается продажей этих устройств владельцам частных самолетов и авиации общего назначения, и эти устройства уже продаются, продаются и устанавливаются по всему миру. Это горячие предметы, множество улучшений по сравнению с предыдущими версиями, намного опережающие Лорана и других. Кроме того, я бы сказал, что это повышает безопасность авиации общего назначения, которая всегда может использовать более совершенные системы и более актуальные данные для помощи пилотам. заявил Трой; «Если вся информация будет получена удаленно через спутник, это может вызвать потенциальные проблемы, если спутник когда-либо выйдет из строя».

Да хотя бы последние известные данные, но что тоже может дать ложное чувство безопасности? Я знаю, что спутниковое радио длится 5-10 секунд, поэтому вы можете проехать под мостами и частично через туннели без потери сигнала. Трой заявил, что в идеальном мире он хотел бы видеть резервную наземную систему, которая могла бы расширяться / вступать во владение в случае отказа спутника. Отключения могут быть вызваны многими причинами, от внезапного отключения электроэнергии до столкновения космического мусора со спутником.

Да ну, эта система является альтернативной системой всему уже имеющемуся и используемому в настоящее время БРЭО и системам. Так что по сути это вторичная система, хотя она и делает первую систему устаревшей во многих отношениях. Теперь данные в этих устройствах Garmin, которые используются для получения информации об аэропортах, также необходимо часто обновлять, как и страницы Jeppessen Binder. Трой задается вопросом, имеет ли смысл то, что один пилот на борту знает маршрут и аэропорт по предыдущему опыту.

Ну, конечно, это не всегда может иметь место в чартере частного самолета или авиации общего назначения. «Это проблема, но я думаю, что она должна быть более осуществимой для рейсовых авиакомпаний», — говорит Трой. Конечно, он прав, и пилоты авиакомпаний могут летать во все аэропорты в симуляторе до реального полета, военные, скорее всего, делают это и сейчас в своих миссиях. Конечно, к моменту, когда кто-то становится командиром авиалайнера, который и так уже столько раз побывал во всех аэропортах, в качестве второго пилота и второго пилота, все дополнительные регламенты такого типа авиакомпаниям просто не нужны.

Тем не менее, наличие всех этих данных, информации и систем Garmin, безусловно, делает полет намного безопаснее и проще, если пилот не слишком увлекается данными и не управляет самолетом первым. Я очень надеюсь, что вы все это обдумаете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *