C-119 Летающий грузовой вагон

C-119 был модернизацией более ранней транспортной конструкции Fairchild, C-82 Packet, которая была построена для ВВС США в период с 1945 по 1948 год. Хотя Packet оказывал ценные услуги Командованию тактической авиации ВВС и Службе армейского воздушного транспорта в течение почти девяти лет, его конструкция имела некоторые ограничения, которые были включены в новый транспорт C-119.

Он был разработан для перевозки грузов, больничного мусора и механизированного оборудования, а также для десантирования грузов и войск на парашютах. C-119 имел ту же основную конструктивную особенность, что и C-82 — грузовой отсек с полной задней загрузкой, но имел более мощные двигатели, а кабина экипажа была перемещена.

Во-первых, кабину пилотов перенесли в носовую часть самолета с ее прежнего расположения над грузовой кабиной. Это привело к гораздо большему полезному грузовому пространству и большей полезной нагрузке. C-119 также отличался более мощными двигателями (Pratt & Whitney R-4360), расширенным фюзеляжем и усиленной конструкцией. Первый прототип C-119 (фактически названный XC-82B) поднялся в воздух в 1947 году, а поставки начались в декабре 1949 года как C-119B.

C-119B широко использовался в Корее и Вьетнаме, многие из них были доставлены в другие страны в рамках Программы военной помощи, включая Бельгию, Бразилию, Эфиопию, Индию, Италию, националистический Китай и Южный Вьетнам. Этот тип также использовался Королевскими ВВС Канады и Корпусом морской пехоты США под обозначениями R4Q-1 и R4Q-2. Также С-119 использовались для перевозки грузов в Арктику для строительства радиолокационных станций линии дальнего радиолокационного обнаружения (ДРОН).

Именно во Вьетнаме скромный десантный C-119 взял на себя множество тактических и наступательных функций, которые его конструкторы никогда не могли себе представить. Вариант AC-119G «Shadow» был оснащен четырьмя шестиствольными мини-пушками калибра 7,62 мм, броней, сигнальными установками и инфракрасным оборудованием, способным работать в ночное время. Ставший грозным оружием, C-119 был дополнительно усовершенствован за счет введения AC-119K «Stinger», который имел две дополнительные 20-мм пушки, улучшенную авионику и два подкрыльевых турбореактивных двигателя J-85-GE-17, добавляя почти 6000 фунтов стерлингов. в.

Другие основные варианты включали EC-119J, используемый для слежения за спутниками; и YC-119H Skyvan с большими крыльями и оперением. Другой вариант, который все еще можно увидеть, — это версия «Jet-Pack», которая оснащена турбореактивным двигателем Westinghouse J34 с тягой 3400 фунтов в гондоле над фюзеляжем. В противоположность обычному ходу событий, когда самолеты модернизируются и модифицируются, большинство вариантов после C-119B были оснащены двигателями Wright R-3350 Cyclone меньшей мощности.

После увольнения с действительной службы многие C-119 служили в Национальной гвардии США до середины 1970-х годов и до недавнего времени продолжали использоваться тайваньскими ВВС. В последние годы несколько гражданских C-119 нашли работу в качестве зажигательных бомбардировщиков на северо-западе США, а некоторые даже начали появляться на выставках боевых самолетов.

C-119G был самым популярным вариантом и был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-3350-85 Cyclone мощностью 3500 л.с. Пустой он весил 39 982 фунта. и был способен к максимальной взлетной массе 74000 фунтов. Размах крыла C-119 составлял 109 футов. 3 дюйма в длину на 86 футов. 6 дюймов и 26 футов в высоту. 4 дюйма. Максимальная скорость Flying Boxcar составляла 296 миль в час. с крейсерской скоростью 200 км/ч. что дало ему дальность 2280 миль. У него не было вооружения, хотя более поздние варианты, использовавшиеся во Вьетнаме, были бронированными и хорошо вооруженными. Чтобы ускорить производство во время Корейской войны, компания Kaiser была выбрана для создания второй сборочной линии (построен 151 C-119F / G; собран 41 C-119C). Производство в Kaiser закончилось в 1955 году.

В общей сложности 68 самолетов C-119F/G были модифицированы открывающимися вверх грузовыми дверями типа «бобровый хвост» и получили новое обозначение C-119J. Несколько C-119J были специально модифицированы для подъема в воздухе капсул, содержащих спутниковые снимки программы Corona, возвращающихся в атмосферу. Первая успешная попытка была предпринята 18 августа 1960 года, когда экипаж C-119, пролетевший над Тихим океаном, поймал парашют, когда капсула формирования изображений Discoverer XIV возвращалась с орбиты на высоте 8000 футов в 360 милях к юго-востоку от Гонолулу, Гавайи.

Из-за того, что он производится на нескольких предприятиях, доступно лишь приблизительное количество построенных самолетов, предположительно 1184, от трех до пяти из которых в настоящее время используются.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *