Индийская авиация — отличная возможность трудоустройства

Авиационная отрасль была одной из наиболее пострадавших после терактов в США 11 сентября 2001 г., которые вынудили закрыть многие известные авиакомпании, такие как Swiss Air и American Airlines. На данный момент стоит отметить, что даже в эти трудные времена индийская авиационная промышленность смогла выдержать это давление и росла как на дрожжах, в основном за счет развития индийской экономики и индустрии туризма, особенно в Последние несколько лет.

Можно видеть, что за последние два года на первый план в значительной степени вышли многие новые авиакомпании, и многие крупные отрасли заявили о своей готовности войти в отрасль. Еще одним большим шагом стала политика открытого неба индийского правительства, позволившая существующим частным авиакомпаниям в Индии летать за границу.

Следует особо отметить, что при таком расширении, планируемом крупными авиационными компаниями и появлением новых компаний, возникает огромная потребность в рабочей силе. Квалифицированная рабочая сила в Индии в изобилии, но им нужно правильное направление, чтобы воспользоваться этим ростом в отрасли. Когда человеческие ресурсы, необходимые этим компаниям, были меньше, было легко подключиться к огромному банку кадров, но когда спрос на такие кадры увеличился, чрезвычайно сложно поддерживать качество кадров, отобранных для этих должностей, особенно когда больше и больше. все больше иностранных авиакомпаний летают в Индию, предлагая высокие компенсационные пакеты, что вынуждает лучших HR работать с этими компаниями.

Здесь следует упомянуть, что индийская авиационная промышленность выросла на 20%, уступая только отрасли BPO в сфере услуг, а также существует концепция авиакомпании без излишеств, для которой рынок значительно растет. Многие бюджетные авиакомпании уже объявили о своих планах начать полеты в Индию, среди них Nok Air, Air Asia-Thailand, Air Arabia и другие.

О буме в авиационном секторе Индии свидетельствует тот факт, что количество людей, подающих заявки на получение лицензии пилота и обучение бортпроводников, утроилось за один год. В апреле 2005 г. их было 300. В апреле 2006 г. это число увеличилось до 1045. Индустрия гражданской авиации находится на подъеме. Индийские авиалинии разместили заказы на более чем 400 самолетов на сумму до 30 миллиардов долларов. Это означает потребность в 5 600 пилотах, 19 000 стюардов или бортпроводников, 24 000 техников, 36 000 сотрудников наземного обслуживания и различных других соответствующих вакансиях.

Все эти вакансии в авиационной отрасли являются новыми вакансиями, без учета вакансий, которые могут возникнуть в существующих самолетах.

Кроме того, платежные пакеты, предлагаемые различными индийскими авиакомпаниями, также имеют тенденцию к росту из-за очень небольшого количества обученных пилотов и наличия бортпроводников. Поэтому у вас есть шанс.

В индийской авиации появляется множество новых авиакомпаний, особенно бюджетных перевозчиков. В дополнение к существующим Air Deccan, недавно запущенным Spicejet и бюджетным авиакомпаниям Kingfisher Airlines, есть Indus Airways, Air One, East West Airlines, Go Airways, Magic Air и Crystal Air, которые скоро полетят в небе Индии. В Индии планируется открыть не менее 14 таких авиакомпаний. Бюджетный начинающий перевозчик IndiGo ошеломил авиационную отрасль, разместив в прошлом году заказы на 100 самолетов по прейскуранту более 6 миллиардов долларов.

Можно только догадываться, какие потребности в человеческих ресурсах, особенно пилотах, стюардессах, стюардах и других бортпроводниках, возникнут в авиационном секторе. Спрос намного превышает количество людей, обучающихся в этой области. Jet Airways вместе с Sahara India владеют примерно 47 процентами внутреннего авиационного рынка, за ней следуют Indian Airlines (28 процентов), Air Deccan (11 процентов), Kingfisher (6 процентов) и SpiceJet (5 процентов). октябрь 2006 г.

Jet Airways возглавляет список национальных и внутренних авиаперевозчиков, совершив 8 168 рейсов в июне.

2005. На втором месте Indian Airlines с 7 562 рейсами, за ними следуют Sahara (3 225 рейсов), Air Deccan (2 889 рейсов), Spice Jet (483 рейса) и Kingfisher Airlines (267 рейсов).

Внезапный бум в индийской авиации удивил даже обычно ориентированных на рынок глобальных авиакосмических производителей. Недавно и Boeing, и Airbus заявили, что недооценивают рост Индии. Это означает, что на сцену выходят и глобальные игроки.

Это неудивительно, поскольку статистика, собранная Airbus Industrie, показала, что на долю индийских перевозчиков приходилось 327 из 2140 твердых заказов на новые самолеты, которые были размещены у нее и ее конкурента Boeing в 2005 году. При этом не учитываются заказы на небольшие самолеты от других производителей, таких как ATR и Dassault, которые также завалены предложениями от частных индийских перевозчиков.

Бразильский производитель самолетов Embraer с оптимизмом смотрит на перспективы индийского рынка. По их прогнозам, в период с 2006 по 2010 год спрос на 30-120-местные самолеты в Индии составит около 165, что составляет около 40% спроса в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Стоимость этих самолетов составит около 4 миллиардов долларов.

Они считают, что большинство необходимых самолетов будет в сегменте от 61 до 120 мест. 70 процентов из них понадобилось бы для роста рынка, а спрос на замену был бы невелик.

Globalysis Ltd. прогнозирует рост индийского авиационного рынка, который будет одним из самых быстрорастущих в мире, в 2007-2008 гг. В исследовательском отчете Globalysis прогнозируется рост авиационного рынка Индии.

около 28% в 2007 г. и 24% в 2008 г., всего в 2008 г. было перевезено около 52 миллионов пассажиров.

Учитывая приведенные выше факты, сейчас самое подходящее время для инвестиций в бизнес-возможности, и любой, у кого есть деньги и ликвидность, может попытаться убить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *