Испуганный полет на борту местной авиакомпании в Нигерии

Семя, из которого вырос мой страх, было посажено еще до того, как я сел в самолет. Это было на прошлое Рождество, и моей целью был Оверри в Восточной Нигерии.

Я оплатил сверхнормативный багаж в кассе и зарегистрировал свои сумки. Дальше по коридору, справа от меня, был эскалатор, на котором я поднялся на второй этаж. Там, на втором этаже, просканировали мою ручную кладь и обыскали мое тело. Закончив досмотр, я надел туфли, ремень, шляпу, взял ручную кладь и немного прошел, чтобы сесть на один из блестящих металлических стульев.

Так как я приехал рано, за час до посадки, то начал читать роман. После тридцатиминутного чтения я услышал свое имя и два других имени, объявленных в мегафон. Диктор приказал нам спуститься вниз к стойке регистрации.

Все еще сидя на своем месте, я ждал и смотрел, кто будет моим компаньоном. Из сидящей толпы поднялся высокий худощавый мужчина. ушел. Через некоторое время я последовал за ним, шагах в десяти позади него. Мы обогнули небольшой угол у стойки охраны и спустились на эскалаторе вниз, затем направились к стойкам регистрации, за которыми находилась камера хранения.

«Мне сказали спуститься вниз», — сказал худощавый мужчина одному из сотрудников авиакомпании, стоявшему на страже возле багажной кассы.

— Не обращай на них внимания, — ответил стражник худощавому. Внезапно и без дальнейших объяснений худощавый мужчина повернулся и ушел. На секунду мне захотелось присоединиться к нему, потому что они призвали нас вместе, наша судьба сошлась на бедре, рассуждал я. Пока я размышлял, следовать ли за высоким мужчиной или нет, любопытство взяло верх. Лучше бы знали цель разговора. Я проигнорировал совет часового и вместо этого пошел в заднюю комнату.

В комнате было трое мужчин, двое из них двигали сумки по конвейерной ленте, а третий сидел на маленьком деревянном табурете. Вокруг него лежали коробки и багаж, принадлежащий другим путешественникам.

— Это ваша сумка, сэр? сказал сидящий человек, указывая.

— Да, это моя сумка, — ответил я.

«Что внутри?»

«Мои вещи — можешь открыть, если хочешь».

«Нет, Ога, счастливого Рождества». Помимо поздравления с Рождеством, мужчина начал улыбаться и продолжил поздравлять меня с днем ​​рождения. Если в моем багаже ​​было что-то незаконное или опасное, персонал не сообщал мне об этом. Поэтому ни мой багаж, ни я не заслуживали лишнего внимания. Однако затянувшаяся ссора могла обострить ситуацию, поэтому я добился своей свободы вспышкой банкноты в 1000 наир.

Вернувшись на эскалатор, я снова оказался наверху, готовый пройти контроль безопасности во второй раз. Сотрудники поста службы безопасности спросили меня: «Вы раньше проходили охрану?»

— Да, — сказал я, и мне разрешили вернуться в комнату ожидания, больше никаких поисков или прослушивания. Страшно, поклялся я себе. Именно в это время начало прорастать и укореняться семя страха. Любой злодей, решивший посеять хаос, будет использовать слабую процедуру безопасности.

Я не мог не думать о том, насколько распространенным может быть отношение обхода в местной авиационной системе.

К настоящему времени мои чувства были в полной боевой готовности. Там, где бродит таракан, их гораздо больше. Я огляделся и увидел мини-бунт в пассажирском салоне. Каждые пять-десять минут десятки ожидающих пассажиров набрасывались на любого в форме, чтобы спросить о статусе их рейса. Будет ли объявление о поездке в Абуджу, в Энугу, в Оверри, спросят люди? Неразбериха была повсюду. Объявления наверху никогда не были четкими. Информация о задержке рейса пришла не сразу — фактически никаких усилий по информированию пассажиров не предпринималось. Что меня беспокоило, так это то, что я не знал, ограничивается ли беспорядок багажом и безопасностью или он распространяется по всей системе.

Я беспокоюсь, что то, что считается неправильным в работе этих авиакомпаний, может меркнуть по сравнению с тем, чего не замечают. Да, за прошедшие годы произошли некоторые улучшения, но этих улучшений недостаточно, когда речь идет о сценарии жизни или смерти. Прошли те времена, когда пассажиры загружали или забирали чемоданы прямо из самолета, но прогресса пока мало.

Почему один сотрудник авиакомпании объявляет пассажиру подойти к стойке регистрации, а другой человек противится этому объявлению? Возможно отсутствие надзора, масштабы и глубину которого никто не знает.

Нигерийцы не хотят проверять состояние местной авиационной техники только после того, как самолет упадет с неба. Настало время задавать вопросы и требовать строгих процедур. Какие эксперты следят за тем, чтобы авиакомпании постоянно поддерживали свои самолеты в оптимальной готовности к полету? То, что самолеты летают и приземляются, не означает, что они соответствуют стандартам технического обслуживания. Ничто не мешает чиновникам откладывать техническое обслуживание самолетов, чтобы максимизировать прибыль. Система, которая позволяет банкноте в 1000 найр избежать проверки багажа, может легко позволить банкноте в 1000000 найр задержать или избежать обычных проверок самолета. Публичный доступ к записям технического обслуживания этих авиакомпаний оправдан.

Однако мой опыт на борту был немного другим. Посадка в самолет немного успокоила мои страхи. Экипажи были профессиональны, а к пассажирам относились с уважением. Голос из кабины извинился за задержку и пообещал приятный полет.

Мое назначенное место было у окна, но когда я пришел, там уже сидел мужчина. Увидев меня, мужчина нерешительно попытался выползти, но так как меня охватил страх, я остановил его и вместо этого занял его место, которое было посередине. С того места, где я сидел, мои глаза искали любые признаки неработающей системы. Я обнаружил трещину в спинке сиденья по диагонали от меня. Пол в проходе был чистым, но пыльным. Все это является для меня еще одним свидетельством того, что системы и аппараты местных авиалиний в Нигерии могут работать не так хорошо, как представлялось.

Мой разум начал возвращаться, и я вспомнил замешательство, через которое я прошел, прежде чем сесть в самолет, ненужное объявление для меня, чтобы я вернулся к стойке регистрации, и неспособность сотрудников службы безопасности повторно проверить меня, когда я получил назад.

Самолету потребовалось сорок пять минут, чтобы добраться до Оверри. В самолете напитки и закуски заставили меня на время перестать бояться.

После семи дней в восточной Нигерии я был готов к обратному рейсу. В аэропорту имени Самуэля Мбакве, где я ждал свой самолет, в течение часа дважды отключали электричество. Позже я сел в самолет, не зная, погаснет ли свет в самолете так же.

На полпути к месту назначения, на большой высоте, пилот начал объявлять, но голос был глухим и плохо слышимым. Я повернулся к соседу справа и спросил, что он думает о непонятной рекламе.

«Это потому, что самолет летит с очень большой скоростью», — ответил он. Мое сердце начало биться быстрее, и я, должно быть, выглядел бледным, как внутренность банана.

«Не волнуйся, — сказал мне мужчина, — мы благополучно приземлимся».

Просыпайтесь, соотечественники! Есть много вещей, о которых нужно беспокоиться, когда речь идет о местных рейсах авиакомпаний в Нигерии. Я искренне желаю и молюсь о том, чтобы каждый, кто путешествует рейсами нескольких авиакомпаний, благополучно добрался до места назначения. По этой причине сотрудники авиакомпаний и инспекторы должны проходить еженедельные повторные курсы обучения и повышения квалификации. Записи об обучении персонала и проверках авиакомпаний должны быть опубликованы и доступны для всех. Давайте предотвратим трагедию до того, как она произойдет.

Конец

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *