Музей вооружения ВВС

Музей вооружения ВВС, расположенный в семи милях к северу от Форт-Уолтон-Бич на Изумрудном побережье Флориды, занимает часть базы ВВС Эглина, коллекции, заповедники, экспозиции и артефакты интерпретации, оружие, бомбы и снаряды из многих войн и самолетов, которые их предоставили. ,

База ВВС Эглин:

Сама база ВВС Эглина основана в 1931 году. Когда персонал техникума Воздушного армейского корпуса, расположенный на Максвелл Филд, штат Алабама, считал подходящим местом для артиллерийского обстрела и дальности стрельбы. Поскольку прогнозируемая территория, окружающая Вальпараисо, Флориду и районы прилегающего Мексиканского залива, которые могли предложить потенциальное отражение, они сосредоточились на этом. Точно так же Джеймс Э. Плью, местный бизнесмен и любитель авиации.

Его интерес, однако, был финансово подпитан. Понимая финансовую поддержку экономики региона, которая глубоко погрузилась в кризис, он арендовал 137 акров города Вальпараисо, что привело к созданию аэропорта в 1933 году. В следующем году он пошел еще дальше, предоставив правительству США 1460 акров для планируемого военного объекта.

14 июня 1935 года, когда он был официально активирован, он был превращен в бомбардировочную и артиллерийскую базу Вальпараисо, после чего он был передан под командование капитана Арнольда Х. Рича и переименован в Эглин Филд два года спустя, 4 августа, в память о подполковнике Фредерике И. Эглине из Воздушного корпуса США, который погиб в авиакатастрофе в январе.

Вторая мировая война неожиданно оказала значительное влияние на молодой объект. Когда президент Рузвельт призвал к расширению армейского авиационного корпуса генерала Генри Х («Хэп»), Арнольд распорядился создать самолет, который обеспечил фундамент. Учреждение Эглина было очень отобранным, но вряд ли останется инкубированным. Действительно, после того, как Лесная служба США передала 384 000 акров Национального леса Чоктавхатчи военному министерству, в 1941 году был запущен полигон ВВС, и Эглин стал местом обучения артиллерии для летчиков-истребителей ВВС и стал главным испытательным центром. самолеты, техника и тактика.

Новая база была настолько важна, что ее выбрали в качестве одного из мест, где подполковник Джимми Дулиттл подготовил свою команду к бомбардировке Митчелла B-25 в Токио с авианосца USS Hornet 14 апреля 1942 года.

Таким образом, изолированные пространства Эглина были преобразованы из дефектов в пользу. Именно здесь была разработана тактика уничтожения немецких ракетных установок, которая должна была поддерживать бомбовые удары V-1 по Англии.

«В конце войны Эглин внес значительный вклад в эффективность воздушных операций США в Европе и на Тихом океане и продолжал играть роль в исследованиях, разработках и испытаниях авиационного вооружения», — говорится на сайте авиабазы ​​Эглин. «Эглин также стал пионером в разработке отказов, когда в начале 1946 года была запущена первая экспериментальная ракетная группа для разработки методов запуска и управления ракетами, разработки программ обучения и контроля за развитием беспилотных летательных аппаратов или летательных аппаратов без пилота, способного поддерживать испытания атомной комиссии. "

Роль объекта продолжала развиваться. Авиационное научно-исследовательское командование, частично в ответ на советский ядерный взрыв, было основано в начале 1950-х годов, которое, в свою очередь, создало Центр вооружения ВВС в следующем году, впервые объединивший разработку и испытания. Преимущества их эффектов включали в себя испытания в реальном бою во время Корейской войны, улучшение тактических достижений в воздухе и воздухе.

Воздушный испытательный полигон, объединенный результат предыдущих отдельных подразделений, был создан 1 декабря 1957 года.

Высокопроизводительный полигон Эглинского залива, чей ребенок родился, облегчил испытания основных видов оружия, таких как BOMARC, Matador, GAM-72 "Przepiórka" и GAM-77 "Houndshine".

Перепроектированный 1 августа 1968 года Центр разработки и испытаний вооружений, первоначально называвшийся Центром управления воздушным движением, служил централизованным местом для исследований, разработок, испытаний и оценки и отвечал за первоначальное приобретение неядерного оружия для ВВС, которое было вызвано конфликтом в Южной Азии. Восточная Европа.

Центр подразделения вооружения ввел в производство боеприпасы, специально предназначенные для лазерных, телевизионных и инфракрасных бомб, а также две системы противотанкового оружия.

Важность базы ВВС Эглина была подчеркнута в 1970 году, когда она стала полигоном для захватчиков Сон Тей, которые якобы спасли американских военнопленных из лагеря военнопленных северных вьетнамцев. Будучи одним из четырех крупнейших вьетнамских центров по обработке беженцев в США, в 1975 году он удерживал и обрабатывал более 10 000 во вспомогательной области два, а четыре года спустя сделал то же самое для равного числа кубинцев.

В преддверии XXI века Центр испытаний ВВС был перестроен в Центр ВВС (AAC), который разработал, приобрел, испытал и выпустил все воздушное оружие для обеспечения лучшей боеспособности через три главных отдела Исполнительного управления ВВС ВВС 46. Крылья испытаний и крыло 96-й авиабазы.

Боеприпасы и экспедиционная боевая поддержка были предоставлены для операции «Союзные силы», «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода».

Поскольку аэродромный центр был деактивирован 18 июля 2012 года, число командных центров ВВС может быть сокращено с двенадцати до пяти и 46. Испытательное крыло и крыло 96-й авиабазы ​​были объединены для создания 96-го крыла самого большого крыла Сил. Антенна теперь содержит все тестовые и вспомогательные функции Эглина.

База ВВС Эглина разделена на десять полей. Будучи крупнейшим в мире военным комплексом, он состоит из 724 квадратных участков с восемью заранее определенными испытательными площадками, 125 834 квадратных комбинаций воды и 133 927 квадратных миль доступного воздушного пространства. Его основные системы вооружения включают вертолет UH-1, C-130 Hercules, KC-97, B-17 Flying Fortress, C-124 Globemaster, KC-135, B-47, B-B-B, AT-38, A Ракеты -10, F-15, F-16 и Atlas SM-65.

Эволюция оружия и войны:

И оружие, и войны, в которых оно использовалось, развивались в истории.

Спустя всего 11 лет после того, как братья Райт приобрели длительный, мощный и управляемый более тяжелый полет, чем воздух, например, в Килл Девил Хилл, Северная Каролина, самолет, который они предвидели как инструмент мира, принял против него мировую войну. Матч был зажжен в 1914 году. Однако только Соединенные Штаты официально не участвовали в битве в течение трех лет, и развитие авиации ограничивалось двигателем Liberty, установленным на биплане de Havilland DH.4 и Curtiss JN-4 Jenny, который в основном обеспечивал подготовку пилотов. Тем не менее, атрибутом самолета, как вскоре выяснилось, была возможность позволить пилотам исследовать местоположение и движения противника.

В состав первого оружия входили пистолеты и стационарные и гибкие пулеметы, а также несколько основных бомб. Однако наиболее важный технологический прорыв произошел с синхронизацией огня, введенного Энтони Фоккером, который прервал передачу и остановил снаряд, когда лопасть пропеллера была перед ним, избегая самонадувающегося поврежденного самолета Эйндекера или серии самолетов-монопланов в 1915 году.

В течение двухпалубного интервала между первой и второй мировыми войнами развивались значительные самолеты, вооружение и боевая тактика, вызванные необходимостью самой войны.

«22 декабря 1941 года премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль и президент Франклин Д. Рузвельт встречались в Вашингтоне в течение трех недель», — говорится на сайте музея вооружения ВВС. «Они и их советники сформировали англо-американскую стратегию войны против держав Оси». Два союзника согласились с тем, что гитлеровскую Германию нужно победить, когда они только что захватили Тихий океан. изменит их объединенные усилия, чтобы победить Японию. "

Инициированный технологический момент был неудержим. Увеличивая мощность силовой установки, установленной в одно- и двухмоторных истребителях, эскортных и торпедоносных бомбардировщиках и четырехмоторных тяжелых дальних бомбардировщиках, вводили в эти конструкции большую скорость, маневренность и грузоподъемность.

Тем не менее, поскольку два главных театра в Европе и на Тихом океане были разными, боеприпасы тоже были сделаны. Например, стратегическая тактика в первом, включая нацеливание на подводные ручки, гидроэлектростанции, промышленные предприятия, транспортные центры и заводы по производству масла, масла и смазки (POL).

По сравнению с вражескими формированиями, нацеленными на первую мировую войну, промышленные комплексы, города и даже население часто заменяли их во время Второй мировой войны, и вскоре было разработано оружие массового уничтожения фосфора и его фрагментов.

В конце конфликта скорость поршневого самолета затмила знак 400 миль в час, и первые турбины без движителя были установлены в гондоле и с нижнего крыла, установленного на немецком Messerschmitt Me-262 Schwalbe или «Ласточка».

Спустя пять лет после окончания Второй мировой войны, на этот раз в Корее вспыхнул еще один конфликт.

«Незадолго до рассвета в воскресенье, 25 июня 1950 года, Народная армия Северной Кореи пересекла 38-ю параллель на юге Кореи», — продолжает сайт Музея ВВС. «Северные корейцы, поддерживаемые русскими, а затем и китайцами, вторглись и попытались завоевать Южную Корею, которую поддержали Соединенные Штаты и другие страны, действующие под флагом ООН».

Хотя технология достигла чисто реактивного самолета, североамериканский мустанг P-51, приводимый в действие одним поршневым двигателем Merlin, мог работать с передних взлетно-посадочных полос, чего не могли обеспечить турбинные двигатели с турбинным двигателем. В сочетании с дальностью, маневренностью и все еще значительной скоростью он оказался полезным в корейском конфликте.

Хотя прогресс в Северной Корее требовал тактических воздушных стратегий и тяжелых бомбардировщиков, которые наносили общеизвестный удар по свалкам и линиям связи, вмешательство коммунистического Китая, хотя и еще на усиленной стадии, решило политическое ограничение ООН в воздушных и наземных операциях.

Поскольку было запрещено пересекать реку Ялу, святилище, создавшее ограничение, оказалось выгодным для вражеских сил, потому что они могли накапливать припасы, строить авиабазы ​​и все чаще использовать реактивные истребители МиГ-15.

Следующий конфликт, произошедший во Вьетнаме, разгорелся возле Юго-Восточной Азии. ВВС США, обеспечивающие прямую огневую поддержку и воздушные наземные силы, начали действовать в 1965 году и понесли меньшие потери, чем в любой предыдущей войне, даже несмотря на то, что они предоставляли больше людей и припасов, нанимали больше ритуалов и выполняли больше миссий.

Сечение эволюции авиации несло небо от мощности поршня и чистых струй до сверхзвуковых истребителей. Типы наблюдений достигали 100 миль в час. Б-52, предназначенный для ядерных ударов, сбрасывал железные бомбы. Учебный самолет взял на себя роль истребителей-бомбардировщиков. Транспортирует, перевозит пассажиров, выпускает ракеты и дефолирует заросли вьетнамских джунглей.

«Эти и другие юрисдикции составляют основу ВВС в эпоху авиации, ведя ограниченную войну с врагом, сражающимся в джунглях», — говорится в музее.

Как и в случае с северокорейским пограничным переходом в этой войне, вторжение Ирака в Кувейт во второй раз проголосовало за ООН за вступление в войну, чтобы помешать агрессии против одного из ее членов 29 ноября 1990 года, что привело к 30-кратным усилиям и успешным Операционные стратегии Desert Shield и Desert Storm. Их воздушные удары были настолько точными, что удалось избежать очередной ожоговой войны.

Музей вооружения ВВС:

Большая часть технологического развития обоих типов оружия и самолетов, которые предоставили их, можно увидеть в Музее вооружения ВВС, расположенном на шоссе 85 / Eglin Parkway.

Хотя он был одобрен в 1971 году, отсутствие подходящей базы на авиабазе Эглин не позволило открыть его, пока через два года клуб не был открыт. Со времени растущей коллекции и растущей популярности около 80 000 посетителей в год, сама структура пришла в упадок и была осуждена пять лет спустя, в 1981 году. Длительная кампания по сбору средств чрезвычайно мотивирована сегодня на объекте площадью 28 000 квадратных футов. ВВС США. Он открыл свои двери в ноябре 1985 года.

Она включает в себя как внутреннюю, так и внешнюю выставку, а также богатую коллекцию оружия, бомб, ракет, ракет, симуляторов и около 30 реальных самолетов, в том числе Первую мировую, вторую мировую (корейскую и вьетнамскую).

Вооружение включает в себя обычную противоскользящую ракету AGM-158; миниатюрная пневматическая приманка АДМ-160Б; Ракета "Томагавк"; BUM-34F Frebee II, которая была воздушной или наземной, дистанционно управляемой сверхзвуковой воздушной целью; JB-2 без пилота, пульсирующая реактивная бомба; бомба общего назначения Ан-М 66А1 2000 пумд; беспилотник Firebee BQM-34A, представляющий собой беспилотный реактивный самолет, способный развивать скорость до Мах.97; и «Толстяк», второе и последнее ядерное оружие, взорвавшееся над Нагасаки в Японии после того, как 9 августа 1945 года его высадили из Супер-крепости В-29. Его производство в килотоннах, что соответствует 23 000 тонн тротила, привело к двум квадратным милям разрушения и 45 000 тонн мгновенного использования.

В музее в настоящее время есть четыре значимых самолета.

Первым из них является знаменитая республика P-47 Piorun. Оснащенный двигателем Pratt и Whitney R-2800-77 мощностью 2800 лошадиных сил и получивший прозвище «Кувшин», он был практически непобедим, оставаясь в небе, несмотря на наступательные удары, из-за тяжелого оружия, брони пилота и самоуплотняющихся топливных баков. Он летал на любом театре Второй мировой войны, кроме Аляски, его выпускали в больших количествах, чем на любом другом американском истребителе, всего 15 683 самолета всех версий.

Вторым значимым проектом является P-51 Mustang. Из-за своей скорости (437 миль в час) и дальности полета (2300 миль), это был один из самых отрешенных самолетов-истребителей союзников, пересекавший небо на высотах, которые варьировались от вершины дерева до 40000 футов. Оснащенный 12-цилиндровым двигателем V-1650-7 с жидкостным охлаждением мощностью 1695 л.с., оснащенным 12-цилиндровым двигателем V-1650-7, он уничтожил около 4950 самолетов противника в Европе во время Второй мировой войны и даже служил в корейском конфликте.

Другим крупным самолетом является Shooting Star Lockheed F-80, который достиг нескольких «первых», включая первый самолет ВВС США, который превысил 500 миль в час (максимальная скорость 594), первый чистый самолет в Соединенных Штатах, произведенный в больших количествах, и первый для использования в бою.

Разработанный в 1943 году в качестве перехватчика на больших высотах и ​​первого полета 8 января следующего года в виде прототипа XP-80, он широко использовался в качестве истребителя-бомбардировщика в Корейской войне под видом P-80C. Приведенный в действие одним турбовинтовым двигателем Allison J33-A-23/35, весящий 5400 фунтов, он имел дальность полета 1380 миль и потолок обслуживания 47 800 футов. Производство составило 1,731.

Наконец, громоотвод F-105 со стреловидным крылом и сгоранием 24500 фунтов у Пратта и Уитни J75-P-19W говорит «скорость» на сверхзвуковой скорости 1390 миль в час в музее.

Первый полет состоялся 22 октября 1955 года и стал оплотом истребителей-бомбардировщиков ВВС, особенно во Вьетнаме, нанося больше ударов по самолетам противника, чем любой другой тип. Режим приземления в его радиолокационной системе позволял ему спускаться при любых погодных условиях на неизвестной территории, а затем «обниматься», чтобы избежать обнаружения, и при этом имел служебный предел до 51 000 футов.

Из 833 выпущенных F-105 F-105D, который выставлен в музее, был самым численным, с 610 планерами. Самолет имеет рекорд по количеству самых тяжелых грузов, когда-либо перевозимых одним двигателем.

Большая часть самолетов из музейной коллекции находится снаружи.

«При входе в район Музея вооружения ВВС посетители сначала замечают ряд выставленных самолетов», — советует он. «Самый быстрый самолет из когда-либо созданных, SR-71 Blackbird, является центральным элементом, окруженным множеством самолетов времен Второй мировой войны, Кореи, Вьетнама и войны в Персидском заливе».

Одним из них является жуткий AC-47. DC-3 / C-47, переоборудованный в штурмовика, о чем свидетельствуют три мини-самолета SUU-11A Гатлинга диаметром 7,62 мм, торчащие из трех окон на корме корпуса, слева — самолет в оливково-зеленом и коричневом камуфляже, изначально испытанный на авиабазе Эглин в 1964 году, и первый в своем роде, назначенный на 1-ю эскадрилью воздушного командования, прибыл во Вьетнам 2 декабря.

Музей C-47K, номер 44-76486, датируется AC-47D, серийный номер 43-49010, который был одним из первых 20, который был преобразован в этот стандарт.

Другой исторический самолет, призрак Lockheed AC-130A, можно считать старым самолетом, оснащенным новой системой вооружения, которая сама включает боковые орудия, интегрированные с современными датчиками, навигацией и управлением огнем. Его корпус с большим объемом и высокими свободными крыльями сделал его идеальной платформой.

Эксплуатационные испытания на базе ВВС Эглина в период с июня по сентябрь 1967 года. Первоначально она была развернута во Вьетнаме 20-го числа этого месяца и предназначена для 2-й дивизии 14-го крыла рейнджеров. Управляемый четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-90 с массой 3750 л.с., общей массой 124 500 фунтов, спектр достиг первых нескольких этапов, включая сбивание вражеского вертолета и, таким образом, ожидание прозвища «фантастического четырехмоторного истребителя». Эвакуация американцев из Пномпеня в апреле 1975 года, когда она стала жертвой коммунизма, была возвращена американским офицером США Маягуэс после Камбоджи, выиграла ее, спасла студентов-медиков из Гренады в 1983 году, участвовала в панамском вторжении в декабре 1989 года и участвовала в усилиях "Буря в пустыне". для того, чтобы освободить Кувейт из Ирака.

Позднее AC-130H был оснащен 20, 40 и 105-мм пушками.

Пример АС-130А в музее был первым на производственной линии в 1953 году.

Синонимом, иногда, Второй мировой войны является другой открытый самолет, летающая крепость Боинг B-17G, который был брошен в бой с позорной атакой Японии 7 декабря 1941 года на Перл-Харбор. Несмотря на то, что он был активен на каждом театре военных действий, он был самым известным за ежедневную стратегическую бомбардировку немецких промышленных целей и бросил более 640 000 тонн правил в одной только Европе. На примере музея изображена эмблема 96-й бомбардировочной группы.

Boeing B-47 Stratojet, который также был разработан Boeing, добился нескольких собственных «первых», включая первый бомбардировщик с крыльями, первый с велосипедным шасси и первый, специально разработанный для перевозки ядерного оружия. Оснащенный шестью 7200-фунтовыми двигателями General Electric J47-GE-25, четыре из которых были смонтированы парами, он имел 1260 производственных единиц и был изготовлен в качестве бомбардировщика Boeing, Douglas и Lockheed. Еще 600 служили в качестве инструкторов и участвовали в разведывательных миссиях.

Пример музея со скоростью 607 миль в час и общей массой 133 030 фунтов представлен как B-47E, который работал в 1950-х и 1960-х годах. Фактически это был последний действующий ВВС РБ-47.

Рядом находится его старший брат Stratofortress Boeing B-52G. Разработанный, чтобы удовлетворить требования Воздушного армейского корпуса & # 39; Потребность в бомбардировщике со скоростью 300 миль / ч, полезной нагрузке в 10 000 фунтов и дальности действия в 3000 миль, его впервые появился в форме B-52A. Поскольку турбовентиляторы с высоким коэффициентом мощности еще не разработаны, самолеты с большими лопастями и собственным шасси для велосипедов были оснащены восемью спаренными турбированными двигателями J57-P-43WB с мощностью 13 750 фунтов, впрыскиваемых с водой в их B-версии 52H, что позволяет транспортировать 50000 фунтов ритуалов в различных конфигурациях, включая пулеметы M3 размером 4,50 в башне калибра. Его упорная поверхность и крылья обеспечивают максимальную взлетную массу в 488 000 фунтов, рабочий потолок в 47 000 футов, дальность полета 7300 миль и скорость 634 мили в час, и все это с «прямыми» турбинами.

Поставки 744 самолетов, построенных во всех модификациях, которые стали флагманским бомбардировщиком ВВС на протяжении более четырех десятилетий, состоялись в 1954-1962 годах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *