Обслуживание шасси лицензированными авиационными инженерами

Во время осмотра и перед удалением скопившейся грязи авиамеханики должны внимательно следить за проверяемым участком, пока законцовки крыла плавно покачиваются вверх и вниз. Чрезмерное перемещение между обычно плотно прилегающими компонентами ходовой части может указывать на износ, трещины или неправильную регулировку. Если трещина существует, на нее, как правило, указывает грязь или металлические частицы, которые имеют тенденцию очертать повреждение. Пропитка антикоррозионными маслами, используемыми для покрытия внутренних поверхностей стальных труб, также помогает в раннем обнаружении трещин. Кроме того, закопченные масляные отложения вокруг болтов, заклепок и штифтов являются хорошим индикатором ослабления или износа.

А. Тщательно очистите и повторно осмотрите шасси, чтобы определить степень повреждения или износа. Команды ТОиР могут обнаружить, что некоторые компоненты требуют демонтажа и полной разборки для детального осмотра. Другие компоненты могут потребовать помощи инженеров по стрессу для выполнения конкретного контроля с использованием процесса контроля неразрушающего контроля, такого как контроль пенетранта, контроль магнитных частиц, радиографический контроль, ультразвуковой контроль или контроль вихревых токов. Частота, степень точности и выбор методов проверки зависят от возраста, использования и общего состояния ходовой части.

б) Квалифицированный обслуживающий персонал должен осмотреть конструкцию самолета или шасси вокруг любых видимых повреждений, чтобы убедиться, что никакие вторичные повреждения не остались незамеченными. Силы могут передаваться вдоль затронутого компонента в отдаленные области, где последующие нормальные нагрузки могут впоследствии привести к отказу.

в) Основными местами трещин в любом шасси являются болты, отверстия под болты, штифты, заклепки и сварные швы. Типичные места, где могут образоваться трещины, показаны ниже.

г. Области, наиболее уязвимые для винтов, находятся в радиусе между головкой и стержнем и там, где резьба соединяется со стержнем.

мне. Трещины в основном возникают по краям отверстий под болты на поверхности и внутри отверстия.

е. Типичными видами повреждений заклепочных соединений или швов являются деформация головок заклепок и трещины в покрытии в местах отверстий под заклепки.

ж) Трещины и связанные с ними повреждения наконечников рулевых тяг обычно начинаются на конце резьбы рядом с подшипником и рядом с контргайкой или под ней.

з. Трещины развиваются в основном по кромке сварного шва, прилегающей к основному металлу, и по центральной линии валика.

Я. Удлиненные отверстия особенно распространены в конических отверстиях и отверстиях под болты или в заклепочных соединениях торсионных труб и толкающих стержней.

к) Деформация является обычным явлением для стержней и труб и обычно проявляется в виде растянутых, вздутых или изогнутых участков. Поскольку этот тип деформации трудно увидеть, потрогайте трубку, чтобы обнаружить это несоответствие. Деформации стенок листового металла в местах крепления шасси обычно видны при диагональном освещении.

Когда самолет совершает жесткую посадку или посадку с перегрузкой, авиамеханики должны провести специальную проверку конструкции самолета, включая шасси. Опорные фермы ходовой части следует проверять на наличие разрывов сварных швов, срезанных болтов и заклепок, а также деформаций конструкций. Колеса и шины следует осмотреть на наличие трещин и порезов, а верхнюю и нижнюю поверхности крыльев следует осмотреть на наличие складок, деформации и ослабленных или срезанных заклепок. При обнаружении каких-либо повреждений рекомендуется провести детальный осмотр.

Испытания на уборку шасси

Периодически выполняйте полную проверку работы системы уборки шасси. Проверьте нормальную систему выдвижения и втягивания, систему аварийного выдвижения и систему индикации и предупреждения. Инженеры аэрокосмических систем должны убедиться, что приводы, рычажный механизм, направляющие, звездочки, цепные или приводные шестерни, дверцы шестерен и замки подъема/опускания находятся в хорошем состоянии, должным образом отрегулированы и смазаны, а колеса имеют достаточный зазор в колесных арках. Кроме того, рекомендуется проверить электрическую целостность микропереключателей и соответствующей проводки. Только квалифицированный технический персонал должен пытаться регулировать положение коробки передач и микропереключателей системы оповещения. Следуйте рекомендациям производителя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *